У нас есть Небо: Ural Team Paragliding - школа маршрутных полётов на параплане

Ural Team Paragliding - школа маршрутных полётов на параплане на Урале. Обучение парящим полётам на параплане. Курсы маршрутных полётов в горах.

Меня зовут Юлия. Я умею летать. Я летаю без мотора и пропеллера, без горючего и кабины.
Я могу подниматься на тысячи метров над землей, используя силу восходящих потоков. Я могу перемещаться между этими потоками, совершая воздушные прогулки на много десятков километров. Я много раз трогала облака руками. Я пилот парапланерист, на данный момент являюсь помощником инструктора в уральской парапланерной школе Ural Team Paragliding. 

- На старте Юля. Вес пятьдесят четыре килограмма. Пилот готов. Пошёл-пошёл-пошёл!

Трос, извиваясь, бежит по траве, натягивается. Тяга растёт. Рывок, вывод крыла и я начинаю разбег. Четыре шага и отрыв от земли. Под высокие сигналы "Флаймастера" я стремительно набираю высоту. Привычным движением нахожу в воздухе обтекатель моей подвески, усаживаюсь в кокон как можно удобнее. Каждую долю секунды я управляю парапланом, держа курс на машину. Скороподъёмность пять с половиной метров в секунду.

- Сброс тяги! Сброс тяги! Ты в потоке! Если не отцепишься, то потяну дальше!

Тяга ослабевает. Клеванты в одну руку, дергаю ручку отцепки. Визуально проверяю, что трос ушёл. Быстро разворачиваюсь и возвращаюсь в поток.

Прибор поёт. Нижняя часть потока слабая, но я раскручиваю его, аккуратно центрую, ищу ядро. Возможно, этот поток даст начало маршрутному полёту. Я надеюсь и берегу каждый метр высоты. Постепенно поток ускоряется, скороподъёмность растёт. Тысяча метров, тысяча сто, тысяча двести, тысяча шестьсот.

В рацию я слышу команды выпускающего на старте и радиообмен пилотов воздухе. Мы сообщаем друг другу своё местоположение, высоту, место посадки, наблюдения в полёте. Если требуется, транслируем информацию на старт.

Парапланеризм начал своё развитие в Европе с начала 1970-х. В России этот спорт стал известен в начале 1990-х. Слово "параплан" образовано сочетанием двух терминов: "парашют" и "планирующий". Параплан - это сверхлёгкий безмоторный летательный аппарат, способный набирать высоту в восходящих потоках воздуха.

Парапланы часто путают с парашютами. Но здесь имеется принципиальное отличие: парашют опускается, а параплан летает. Парашют предназначен для того, чтобы за достаточно короткий временной отрезок, безопасно доставить человека на землю. Парашют имеет большую вертикальную и маленькую горизонтальную скорость. Параплан предназначен для парения, набора высоты и маневрирования. Параплан имеет схожее с парашютом строение, но совершенно иную геометрию. У параплана маленькая скорость снижения и большая горизонтальная скорость. Параплан - это, бесспорно, самый доступный способ научиться летать. Парапланом называют именно само крыло, которое удерживает пилота в воздухе.

Комплект парапланерного снаряжения состоит из параплана, подвесной системы, спасательного парашюта, лётных приборов (вариометр и GPS), шлема. Общий вес современного парапланерного оборудования для одного пилота составляет в среднем от 14-15 до 18-20 килограмм. Это весьма немного: почти любой человек средних физических возможностей способен справиться с таким весом. В собранном виде парапланерный рюкзак напоминает большой туристический, он легко помещается в багажник любого автомобиля. Подготовка снаряжения к полёту и предстартовый контроль обычно не занимают более тридцати минут.

Современное парапланерное снаряжение - это сумма технологий.
Над разработкой материалов, конструктивных решений, лётно-техническими характеристиками работают высококлассные специалисты и целые производства. Каждые несколько лет что-то совершенствуется, улучшается.
Каждый человек так или иначе слышал о летательных аппаратах, которые держатся в воздухе исключительно за счёт работы с воздушными массами. В первую очередь это дельтапланы. О них знают все или почти все. Потом планеры. Они менее известны.

В Советском Союзе дельтапланерные клубы, как и, например, планерное звено при ДОСААФ, были распространённым явлением. И если сейчас дельтапланеризм по-прежнему существует, хотя и существенно менее развит, чем во времена СССР, то с планерами ситуация стала на несколько порядков сложнее. Высокая стоимость этих видов техники, их малая мобильность, необходимость специальных условий для хранения и обслуживания, к сожалению, часто затрудняют обучение желающих узнать,  что такое свободные полёты.

Параплан дешевле, курс первоначального обучения занимает меньше времени, возможностей для полётов на параплане в России много. Российские парапланеристы активно путешествуют по стране и миру, летая в самых разных условиях и точках земного шара.

Основная задача нашей парапланерной школы - подготовить самостоятельного пилота-маршрутника, владеющего различными видами старта, умеющего осуществлять посадку в цель, работать в сильных и слабых восходящих потоках, грамотно строить маршрут, адекватно оценивать погодные условия, способного эффективно летать на равнине и в горах.

Я начала учиться полётам на параплане в 2011 году. По сути даже ещё не приступив к занятиям, я знала - буду летать. Внутреннее ощущение того, что нечто очень важное, очень "моё", нашло меня, нарастало и пульсировало живым, упругим ритмом. Наверное, так происходит с каждым, кто встретил своё самое вдохновляющее на свете занятие. Сейчас невозможно разделить меня и свободные полёты. Полёт - это моё дыхание, сердцебиение, мысли, энергия и, если хотите, моя свобода. Или, напротив, несвобода. Пилоты - люди очень увлечённые. Не мы покоряем воздух - воздух покорил нас.

Я считаю, что мне очень повезло. Во время обучения я попала в сообщество пилотов парапланеристов, показавших мне вектор развития. Среди пилотов, взаимодействуя с которыми я проходила свой курс первоначального обучения, было много тех, кто совершал регулярные выезды на курсы горных полётов. Это следующая степень мастерства, где расти можно практически бесконечно.

Возникло осознание глобальности этого спорта. С одной стороны, ты стремишься учиться летать всё лучше и лучше: повышать уровень пилотирования, расширять свои знания, а с другой ты видишь, на каком уровне находятся сильные российские пилоты и топ-пилоты из других стран. Это не даёт остановиться. Хочется выше-дальше-быстрее-надёжнее-безопаснее. Ты знаешь, как могут летать люди, однажды сделавшие парапланеризм делом своей жизни. И ты уже не можешь гордо повесить себе на грудь орден с надписью "пилот" и продолжать летать в режиме домашнего парадрома. Ты хочешь больше. Тебе показали, как можно достичь этого "больше".

Я не люблю, когда о полётах на параплане говорят "летать, как птица". Люди - не птицы. Романтика в нашем деле присутствует, конечно, сполна. Но под этой романтикой столь мощный фундамент теоретических знаний и необходимых практических навыков, что вся романтическая составляющая представляется лишь "вишенкой на торте". Да и то не самой крупной. Парапланеризм - это спорт. Экстремальный спорт. Об этом всегда стоит помнить.

Самый главный, самый часто задаваемый вопрос, который я слышу: "А это страшно?". Вам наверняка встречался универсальный популярный ответ "страшно интересно". Здесь это не сработает. Ответ многогранный и, в конечном итоге, для каждого он будет свой собственный.

Когда я рассказываю об обучении свободным полётам, то привожу аналогию с обучением езде на автомобиле. Мало кто знает, что такое параплан и что из себя представляет система обучения парапланеристов. Но все знают, что такое автомобиль и как учат в автошколе. Чтобы ездить на автомобиле  нужно знать теорию. Это правила дорожного движения, различные знаки, технические данные и некоторые иные условия. Пилоту нужно в той же мере владеть теорией:  изучить некоторые разделы метеорологии, аэрологии, немного физики. Этот объём полностью даёт лекционная часть на нашем курсе первоначального обучения. Курсант начинает понимать, какие силы удерживают параплан в воздухе, как эти силы взаимодействуют, как и почему происходят изменения в окружающей обстановке, как формируются восходящие потоки, что безопасно, а что опасно, к чему следует стремиться, а чего избегать.

Чтобы ездить на автомобиле нужно научиться трогаться с места и останавливаться в выбранном месте. Аналогично с парапланом: нужно научиться уверенно стартовать и точно заходить на посадку на ограниченную площадку. Первое достигается наземной подготовкой: работа с крылом на земле, выполнение различных упражнений, направленных на развитие чувства крыла, отработка вывода, удержания крыла и так далее. Второе начинается с небольших "подлётов" с пологого склона и продолжается весь период обучения, включая уже высотные полёты.

Чтобы ездить на автомобиле, нужно уметь переключать передачи, выбирать скоростной режим, менять скорость по необходимости, рулить, прилагая точно рассчитанное усилие, и держать машину на выбранном курсе. Чтобы летать на параплане нужно уметь чётко контролировать крыло в воздухе, рулить на заданный угол, понимать и чувствовать величину нужного и допустимого в данный момент воздействия на крыло, параллельно непрерывно отслеживать окружающую обстановку.

Курсанты автошколы учатся на автодроме, затем выезжают с инструктором в город. Курсанты парапланерной школы начинают практические занятия на земле, на поле. Затем работают на небольшом склоне, потом на склоне повыше, учатся удерживаться в динамическом восходящем потоке. Следующий этап - старт с помощью лебёдочного комплекса и переход к высотным полётам. Начало обучения проходит строго в погоду без термической активности. Постепенно погодный диапазон расширяется. Обучение идёт поэтапно.

От простого к сложному

И здесь мы возвращаемся к вопросу "А страшно ли?" Страх - нормальная человеческая эмоция. Когда речь идёт о экстриме, связанном с повышенными рисками, то страх должен присутствовать. Это не даёт нам бездумно рисковать. Если пилот или любой другой спортсмен-экстремал не боится, то он на краю серьёзных ошибок. НО! Страх должен быть "разумным". Это должен быть "адекватный" страх. Страх, который оберегает нас, который даст толчок сосредоточиться, сконцентрироваться на пилотировании или на любой иной задаче в полёте.

Здесь не место панике, бездумным и хаотичным действиям. Если курсант проявит признаки наступления паники и потери контроля ещё на начальных этапах, то инструктор должен отстранить курсанта от продолжения обучения. По крайней мере до тех пор, пока не станет ясно, что человек готов с этим однозначно справиться, разобраться с текущими задачами и продолжить.

Мне не приходилось видеть паникующих курсантов, но такие случаи бывают, и возможность их наступления игнорировать невозможно. Страшно ли курсанту автошколы выезжать на улицу с трёхполосным движением и осуществлять манёвры, пусть даже под руководством опытного инструктора? Наверное, страшно. Но курсант работает над собой. И в 99% случаев успешно справляется.

Курсанту парапланерной школы тоже страшно и волнительно работать в своём первом восходящем потоке. Воздух невидим, но он "живой", он очень информативен. И он всё время что-то сообщает пилоту через крыло. Вы же не бросаете руль автомобиля, когда меняются условия на дороге? Вы всё время включены в процесс. В полёте всё аналогично. Это называется "активное пилотирование". Почти всегда курсанты преодолевают первые сильные эмоции и продолжают учиться летать. Ведь именно за этим мы сюда и пришли.

Во время своего первого маршрутного полёта я набирала высоту тысяча восемьсот метров в абсолюте, то есть около тысячи шестисот метров над рельефом, пролетела двадцать километров. Полёт длился около пятидесяти минут. Это был полёт в почти идеальных условиях: под облачными грядами - мы называем это "улицами облаков".

В наших условиях можно набирать высоту приблизительно до трёх с половиной тысяч метров над уровнем моря. Мы всегда называем цифры в абсолютных высотах. Три с половиной тысячи над уровнем моря - это примерно три тысячи двести пятьдесят метров над рельефом. Как правило, такие высоты удаётся набрать в конце апреля и в мае. Летом база (высота, на которую поднимаются потоки) ниже - как правило до двух с половиной тысяч метров.

В горах, например, в Гималаях или Альпах, можно подняться на четыре-пять тысяч метров. Очень опытные и подготовленные пилоты летают и выше.

Мы проводим в воздухе по два-три-четыре часа. Даже по пять и шесть часов, если позволяет погода и физическое и психологическое состояние пилота. Мы летаем маршруты по тридцать, сорок, пятьдесят километров. По сто километров и даже больше. Мы летали рядом с орлами в горах. У каждого из нас есть личная сокровищница самых ярких переживаний в полёте, самых фантастических восторгов.

Кто ещё может похвастаться, что видел свою тень на облаке, а вокруг этой тени светилось радужное гало? После того, как с тобой случилось нечто подобное, ты, в общем-то, уже не можешь не летать. Почти каждый из нас бывал в Гималаях. Наши парапланерные Мекки - это северная Индия и Непал. Мы ездим летать в Европу. Или поближе - в Казахстан. На Алтай и Кавказ. Наш отпуск редко проходит по системе "всё включено". Но в каждом отпуске у нас есть нечто большее - у нас есть Небо.

Поток - переход - поток - переход - поток - переход... Старт давно скрылся из вида. Двое пилотов сели. Я и сама едва не слилась на краю посёлка. Но облако, под которое я шла, не подвело и вытянуло меня обратно под базу. Ещё лечу. Меняю спираль с левой на правую и заново центрую поток. Серые подошвы облаков, сине-сизые горизонты. По земле медленно плывут огромные тени. С высоты это выглядит как зелёно-рыжий пазл из лугов и полей с тонкими блестящими нитками извилистых рек. Солнечные лучи собираются в столбы.

Скоро с учебно-тренировочных сборов на Алтае вернутся наши инструкторы. Далее участие в соревнованиях в Алматы, курс маршрутных полётов в горах в Индии, курс маршрутных полётов в Испании, а затем начнётся новый сезон первоначального обучения полётам на параплане - здесь, на нашей парапланерной базе, на домашнем парадроме в любимых долинах.

Мы ответим на все вопросы о обучении свободным полётам.
Мы всегда на связи! За исключением тех моментов, когда мы в воздухе!

Автор текста: Юлия Назипова
Фотографии: vk.com/uralteam_paragliding

Алексей Кякшто: "В Екатеринбурге готовят олимпийских чемпионов по скалолазанию" 

Я ненавижу свое тело 

URAL HARLEY FEST 2017  

«Уральский грунт 2017»